380-kV-Kabelvertikale Berlin Nord

In den Jahren bis 2033 wird sich der Stromverbrauch Berlins verdoppeln, bis 2045 sogar verdreifachen. Die Dekarbonisierung  der Wärmeversorgung, Elektromobilität, Digitalisierung und dezentrale Erzeugung werden dabei zentrale Treiber sein und erfordern eine Verstärkung sowie den Um- und Ausbau der Verteil- und Übertragungsnetz-Infrastruktur. Gemeinsam mit dem Verteilnetzbetreiber Stromnetz Berlin sind die Berechnungen der Lastprognose – also dem, was an Energie in Berlin benötigt wird – in den kommenden Jahren wie folgt:

Lag der Bedarf an Energie in Berlin im Jahr 

• 2023 durchschnittlich noch bei 2.072 Megawatt (MW) pro Jahr, wird er sich bis 
• 2028 auf 3.186 MW und 
• bis 2045 auf 7.057 MW entwickeln. 

Dieser Entwicklung muss mit entsprechenden Maßnahmen begegnet werden, um eine verlässliche Stromversorgung weiterhin sicher stellen zu können. 

Die 380-kV-Kabelvertikale Berlin Nord ist überwiegend als Tunnelbauwerk geplant. So sollen 17 der insgesamt 20 Kilometer als Kabeltunnel und rund drei Kilometer als Freileitung oder Erdkabel geplant werden. Die Leitung soll das Umspannwerk Reuther (Spandau) über ein neu zu erbauendes Umspannwerk im Bezirk Reinickendorf, den Bezirk Pankow mit dem Umspannwerk Malchow (Lichtenberg) verbinden. Der Verlauf soll einen möglichst direkten, geradlinigen Weg nehmen. Planungsprämissen für die Trassenfindung wie Wirtschaftlichkeit, Meidung von umweltfachlichen Belangen, keine Kreuzung von Brückenfundamenten und vieles mehr, müssen dabei beachtet werden. Bei der Planung der Kabelvertikale Berlin Nord werden alle wichtigen gesetzlichen, naturschutzrelevanten und technischen Kriterien und Untersuchungen berücksichtigt, um den bestmöglichen Trassenverlauf zu ermitteln.

Die Übertragungsnetzbetreiber (ÜNB) in Deutschland erstellen regelmäßig Prognosen zur Entwicklung von Stromverbrauch, wie dem Einsatz von Elektrofahrzeugen, privaten Wärmepumpen oder Batteriespeichern, und Energieerzeugung, wie durch Windkraft- und Photovoltaikanlagen an. Das heißt, dass verschiedene Annahmen auf der Basis von Berechnungen der bisherigen Entwicklung und den künftigen Anforderungen getroffen werden. Diese verschiedenen Szenarien werden alle zwei Jahre in einen Szenariorahmen, nach öffentlicher Beteiligung, durch die Bundesnetzagentur (BNetzA) geprüft und genehmigt. 

Auf Basis dieser Erkenntnisse haben die Planungen für die künftige Anpassung des Stromnetzes begonnen. Die 380-kV-Kabelvertikale Berlin Nord (Malchow – Reuter) wurde als erforderliches Vorhaben für den Berliner Raum ermittelt und im Netzentwicklungsplan 2021 bis 2035 von der zuständigen Genehmigungsbehörde, der Bundesnetzagentur (BNetzA), bestätigt. Der Netzentwicklungsplan dient als Grundlage für den Bundesbedarfsplan. Dieser legt die notwendigen Vorhaben für einen sicheren zukunftsfähigen Netzbetrieb fest. Die Entscheidung zur Beauftragung für die Kabelvertikale Berlin Nord wurde mit der Aufnahme in das Bundesbedarfsplangesetz (BBPlG) in der Fassung vom 29.07.2022 beschlossen. Die Aufnahme in das Bundesbedarfsplangesetz bedeutet, dass ein bestimmtes Vorhaben vom Gesetzgeber als notwendig und dringlich eingestuft wurde und ein rechtlicher Anspruch auf Umsetzung besteht. Das Vorhaben wurde mit einer besonderen Eilbedürftigkeit „G“ gekennzeichnet, weshalb auf eine Bundesfachplanung im Projekt verzichtet wird. 
Der nächste Schritt im Genehmigungsverfahren für die Kabelvertikale Berlin Nord ist die Planfeststellung. In Vorbereitung auf das Planfeststellungsverfahren findet eine valide Trassenplanung unter Einbeziehung technischer Machbarkeit und Umweltauswirkungen statt. 

Infrastrukturbauvorhaben im urbanen Raum, wie die Kabelvertikale Berlin Nord, stehen vor besonderen Herausforderungen. In dicht besiedelten städtischen Gebieten wie Berlin steht nur sehr wenig Raum für die Einrichtung von Bauvorhaben zur Verfügung. Die Kabelvertikale Berlin Nord wurde daher im Bundesbedarfsplan mit „F“ gekennzeichnet. Diese Kennzeichnung besagt, dass die Umsetzung als Wechselstrom-Erdkabel Pilotprojekt vorgesehen ist. Nach einer Machbarkeitsstudie ist 50Hertz zu dem Schluss gekommen, dass eine offene Bauweise – erdverlegte Kabel – in Berlin kaum durchzuführen ist. Das Ergebnis dieser Studie legt die Tunnelbauweise über den Großteil der Strecke nah. 

Für den Tunnelbau werden Schächte in regelmäßigen Abständen notwendig. Sie dienen während der Bauphase der Logistik und als Rettungswege sowie zur Belüftung, sobald die Leitung in Betrieb ist. Der Schachtbau ist im Vergleich zum Tunnelbau oberirdisch bemerkbar. Die Flächen, die für die Baueinrichtung und den Betrieb der Baustellen benötigt werden, sind im urbanen Umfeld schwer zu identifizieren. Darüber hinaus müssen Planungsprämissen wie Wirtschaftlichkeit, Meidung von umweltfachlichen Belangen, dem Schutzgut Mensch und vieles mehr, beachtet werden. 
Nach Fertigstellung sind die Schächte für den Zugang und die Belüftung der Anlage notwendig. Ist alles fertiggestellt, sind die Schächte kaum noch wahrnehmbar, da sie ins Stadtbild integriert werden. 

Bei der Planung der Kabelvertikale Berlin Nord werden alle wichtigen gesetzlichen, naturschutzrelevanten und technischen Kriterien und Untersuchungen berücksichtigt, um den bestmöglichen Trassenverlauf zu ermitteln. Die hohe Bevölkerungsdichte, die begrenzten Platzverhältnisse und die Notwendigkeit, bestehende Infrastrukturen zu erhalten, machen die Kabeltunnelvariante zur wirtschaftlichsten Variante im Ballungsraum. 

Mit einem Durchmesser von vier Metern soll in einer Tiefe von rund 40 Metern unter Geländeoberkante ein Tunnel unter der Stadt verlaufen. Die Tunneltrasse soll vom Umspannwerk (UW) Reuther in Spandau über ein noch herzustellendes UW in Reinickendorf zum UW Malchow in Lichtenberg auf möglichst direktem Weg verlaufen. Das neue UW benötigt einen Platz im Suchraum auf und um das Gelände des ehemaligen Flughafens Tegel – es wird eine notwendige Verbindung, um den Strom aus dem Übertragungsnetz von 50Hertz durch das Verteilnetz von Stromnetz Berlin aufzunehmen und an die Verbraucher:innen zu verteilen.

Die Verlegung von Höchstspannungskabel in einen unterirdischen Tunnel bietet im urbanen Umfeld sowohl wirtschaftliche und operative als auch ökologische Vorteile. Bei einer Tiefenlage von bis zu 40 Metern wird der Tunnel weit unter bestehende Parks, Grünflächen, Gebäude und Straßen der Stadt gebaut. Unterirdisch verlaufende Versorgungsrohre und U-Bahn-Tunnel liegen weniger tief unter der Erde und werden nicht beeinträchtigt. Das erlaubt einen möglichst gradlinigen Verlauf unter der Stadt trotz sehr enger Bebauung an der Oberfläche. Der Bau an der Oberfläche wird auf sechs sichtbare Schächte entlang der ca. 17 Kilometer langen Strecke reduziert. Diese dienen als Zugangspunkte während der Bauphase und später als Wartungszugänge. Die Eingriffe in Umwelt und Infrastruktur werden daher ebenso minimiert, wie die Beeinträchtigung des täglichen Stadtverkehrs. 
Dadurch das ein Großteil der Bauarbeiten tief unter der Erde stattfindet, wird der Baulärm an der Oberfläche reduziert und die Anwohnerinnen und Anwohner werden weniger gestört. Die Grundwasserökonomie wird nicht beeinträchtigt, da eine Absenkung des Grundwassers bei der Tunnelbauweise nicht nötig ist. Insgesamt stellt der tiefgelegene Tunnelbau die wirtschaftlichste und ökologischste Variante im Vergleich mit anderen Bauarten für Höchstspannungskabel in der Stadt dar.